Menu

Зникнення п'яти бомбардувальників "Евенджер" - Сто Великих авіакатастроф

25.10.2021
355
0
5 грудня 1945 року, о 14.10, п'ять тримісних бомбардувальників-торпедоносців типу «Евенджер» («Месник») піднялися в повітря з авіабази ВМС у Форт-Лодердейлі — пролог до найбільшої таємниці в історії світової авіації. Погода чудова, п'ять "Евенджерів" взяли курс на схід, маючи на борту пального на п'ять з половиною годин.

Більше їх ніхто не бачив, що сталося з ними потім — невідомо. Різних гіпотез і версій з цього приводу висунуто предостатньо.

Дев'ятнадцяте ланка має виконати завдання за програмою курсу навігації, яка складається з таких компонентів: 1) політ за курсом 091 градус (на схід) на відстань 56 миль, до мілини Хен-енд-Чикенс Шоулз, для виходу на бомбометання з невеликої висоти і продовження польоту за курсом 091 градус ще на 67 миль; 2) політ за курсом 346 градусів (на північ) на відстань 73 милі; 3) політ за курсом 241 градус (захід — південно-захід) на відстань 120 миль; повернення в Форт-Лодердейл. Час польоту-дві години; командир ланки-досвідчений пілот лейтенант Чарлз Тейлор, що налітав понад 2500 годин.

Зазвичай екіпаж "Евенджера" складається з трьох осіб, включаючи пілота, але в цей день один льотчик не з'явився на аеродром, — це врятувало йому життя. Іншим чотирнадцяти льотчикам 19-ї ланки повернутися на базу було не судилося. Всі пілоти групи, крім Тейлора, і всі члени екіпажів, крім одного, по суті, курсанти, що проходили навчання за програмою підвищення кваліфікації, - хоча більшість мали солідний досвід льотної роботи.

Як показало подальше розслідування, всі "Евенджери" пройшли ретельний передпольотний огляд; баки повністю заправлені пальним; обладнання, двигуни, компаси і прилади в повному порядку. У кожному літаку було надійне радіообладнання, включаючи радіостанцію на десять каналів зв'язку і радіокомпас, в будь-якій точці польоту вказує напрямок на базу.

Приблизно о 15.40, здійснюючи політ навколо аеродрому, лейтенант Роберт Ф. Кокс, старший пілот-інструктор авіабази Форт-Лодердейл, почув якісь радіопереговори між літаками. На частоті 4805 (канал, який використовується під час тренувальних польотів) хтось розмовляв з молодшим пілотом 19-ї ланки Едвардом Дж. Пауерсом, що летів на P-36. Звертався він до свого співрозмовника саме так і жодного разу не назвав своїх позивних. Кілька разів запитував Пауерса про свідчення Його компаса і врешті-решт сказав: «Я не знаю, де ми знаходимося. Очевидно, ми заблукали після останнього повороту". Незабаром з'ясувалося, що невідомий співрозмовник Пауерса-Тейлор (позивний FT-28), командир 19-ї ланки.

Тейлор повідомив: "у мене вийшли з ладу обидва компаса, і я намагаюся знайти Форт-Лодердейл, Флорида. Піді мною земля, місцевість пересічена. Я впевнений, що це Кіс, але не знаю, як долетіти до Форт-Лодердейла».

Кокс порадив йому розгорнути літак так, щоб сонце виявилося зліва, і летіти до берега, до Майамі; а в двадцяти милях від Майамі — Форт-Лодердейл.

Після того як радіопередавач Кокса вийшов з ладу, з Тейлором зв'язався Порт-Еверглейдс (база рятувального підрозділу морської авіації у Форт-Лодердейлі).

16.25. Порт-Еверглейдс-Тейлор: Перевірка. Ви нас чуєте?

16.25. Тейлор: вас чую. Тільки що пролітали над невеликим островом. Ніякої іншої суші в межах видимості немає.

Свідчення капітана 3-го рангу Річарда Бакстера, заступника начальника оперативного відділу; морська берегова охорона, сьомий військово-морський округ, Майамі:

"Думаю: коли вони вважали, що летять над островами Флорида-Кіс, літаки знаходилися неподалік від Уолкер-кіс, в сорока милях від острова Велика Багама».

16.26. Тейлор: перебуваю на висоті три тисячі п'ятсот футів. Увімкнув аварійний розпізнавальний пристрій. Чи може хто-небудь в районі зловити нас радіолокатором?

Порт-Еверглейдс:вас зрозумів. Продовжувати. Приймання.

16.28. Порт-Еверглейдс: пропонуємо передати командування ланкою пілоту, на літаку якого компаси справні. Він приведе вас на материк.

Тейлор: вас зрозумів.

16.31. Тейлор-в Порт-Еверглейдс: Один з пілотів моєї ланки вважає, що якщо ми візьмемо курс двісті сімдесят градусів (на захід. - І. м.), то вийдемо на материк.

16.39. Порт-Еверглейдс-у Форт-Лодердейл (по телефону): оскільки FT сімдесят чотири (Кокс) втратив зв'язок з FT двадцять вісім (Тейлор. — В. М.), продовжуючи політ на південь, вважаю, що ланка заблукало десь над Багамської банкою, і пропоную підняти в повітря черговий літак авіабази «Форт-Лодердейл» із завданням прослуховувати частоту чотири тисячі вісімсот п'ять кілогерц; слідуючи курсом нуль сімдесят п'ять градусів (схід-північно-схід. - І. м.), спробувати встановити зв'язок з ft двадцять вісім. Якщо зв'язок з ft двадцять вісім буде поліпшуватися в міру проходження чергового літака заданим курсом, можна з упевненістю сказати, що Ланка заблукала над Багамськими островами. Крім того, черговий літак зможе діяти як ретрансляційна станція, оскільки радіоприймач від ft двадцять вісім стає все важче.

16.45. Тейлор - в Порт-Еверглейдс: будемо йти курсом нуль тридцять градусів (північ-північний схід) протягом сорока п'яти хвилин; потім повернемо на північ, щоб переконатися: знаходимося не над Мексиканською затокою.

16.47. Мережа високочастотних пеленгаторів уздовж узбережжя Мексиканської затоки і східного узбережжя США отримала завдання взяти пеленги всіх передач, що виходять від FT-28, який працював на частоті 4805. Незадовільний радіоприймач на цій частоті пов'язаний з роботою широкомовних Кубинських радіостанцій, з атмосферними перешкодами, наявністю постійного фону на несучій частоті і метеорологічними умовами в даний період часу.

16.56. Порт Еверглейдс-всім літакам 19-ї ланки: включіть свій радіокомпас.

Відповіді немає.

Свідчення капітан-лейтенанта Пула: "приблизно о 17.00 я почув розмову двох льотчиків-курсантів з цієї ланки. Один з них сказав: „Якби ми полетіли на захід, були б вже вдома“. Потім я почув наступну фразу:“чорт забирай, якби ми полетіли на захід, то потрапили б додому".

17.05. Тейлор-літакам своєї ланки: міняємо курс. Напрямок нуль дев'яносто градусів протягом десяти хвилин.

17.09. Непізнаний: скільки ми вже пролетіли? Давайте повернемо на два градуси на схід. Ми забралися біса далеко на північ, замість того щоб летіти на схід. Якщо тут і є що-небудь, нам не видно.

17, 09. Форт-Лодердейл повідомив в Порт-Еверглейдс по телефону, що виліт чергового літака затриманий.

17.11. Непізнаний: ми ще мало пролетіли на схід. Скільки часу ми летимо на схід?

17.14. Алло (Порт-Еверглейдс. - І. м.), каже ft двадцять вісім. Ви чуєте мене? Приймання.

17.15. Тейлор-в Порт-Еверглейдс: чую вас дуже слабо. Сейму летимо курсом двісті сімдесят градусів (на захід. - І.М.).

Порт Еверглейдс:вас зрозумів.

17.16. Тейлор: будемо летіти курсом двісті сімдесят градусів до тих пір, поки не досягнемо берега або не скінчиться пальне.

17.20. Порт Еверглейдс-Тейлор: постарайтеся перейти на жовтий канал (три тисячі кілогерц) (аварійна частота. - І. м.) і викличте нас.

Відповіді немає після трьох спроб.

17.20. Чорновий аварійний журнал: Зв'язок з FT-28 то з'являється, то завмирає. Порт-Еверглейдс не може передати FT-28 жодного повідомлення; Форт-Лодердейл чує радіопереговори між літаками; мабуть, вони ще летять курсом 270 градусів.

17.22. Тейлор: коли у кого-небудь з пілотів залишиться десять галонів пального, всі разом сідаємо на воду. Кожен це зрозумів?

17.24. Тейлор-в Порт-Еверглейдс: чую вас дуже слабо. Яка погода над Лодердейлом?

Порт-Еверглейдс: Погода над Лодердейлом ясна. Над Кі — Уест-ясно, видимість Необмежена. Над Багамськими островами низька хмарність, видимість погана.

Відповіді немає.

17.30. Тейлор-пілотам ланки: що це там таке зліва? Судно?

Відповідь розібрати неможливо.

17.33. Тейлор - в Порт-Еверглейдс: ви чуєте мене?

Порт Еверглейдс: чутність три бали, модуляція хороша. Відповіді немає.

17.34. Порт Еверглейдс-Тейлор: ви можете перейти на три тисячі кілогерц?

Відповіді немає після трьох спроб.

17.50. Тейлор - в Порт Еверглейдс: я ледве вас чую. Прийом все слабкіше.

Форт-Лодердейл - в Порт Еверглейдс( по телефону): у сімнадцять п'ятдесят один всім рятувальним станціям узбережжя відданий наказ Шукати ft двадцять вісім і його Ланка. Всі бази південніше Банана-Рівер приведені в стан готовності номер один.

17.54. Порт-Еверглейдс: ви прийняли мою останню передачу? Переходьте на три тисячі кілогерц.

17.55. Тейлор: Частоту міняти не можу. Повинен зберегти зв'язок з літаками ланки.

В цей час вже зовсім темно.

17.59. Непізнаний: Перейти на три тисячі кілогерц не можу, залишаюся на чотири тисячі вісімсот п'ять кілогерц.

Встановлено комісією: Факт 38. Близько 18.00 5 грудня 1945 року на FT - 28 отримано зразкове HF/DF — визначення, згідно з яким в 17.50 FT-28 знаходився в радіусі 100 миль від точки з координатами 29 градусів 15 хвилин пн. ш., 79 градусів 00 хвилин з.д.

Отже, координати 19-ї ланки нарешті вдалося визначити. Ланка знаходилася над Атлантичним океаном північніше Багамських островів і східніше Нью-Смерни, Флорида. В цей час його координати тільки визначили, їх ще не передали ні по телетайпу на інші бази, ні по радіо літакам. Місцезнаходження ланки обчислено приблизно; але якби Тейлор міг дізнатися про нього, йому залишалося б просто продовжувати політ в напрямку на захід, і 19-е ланка досягла б берега.

18.02. Непізнаний: можемо заритися в будь-яку хвилину.

18.03. Тейлор-Пауерсу: ви мене чуєте?

18.04. Тейлор: ви мене чуєте?

18.05. Тейлор-Пауерсу: Каже Тейлор. Здається, нам кришка. Чи не думаєте ви…

18.06. Непізнаний: Якби побачити світло…

18.07. Порт-Еверглейдс-Тейлор: ви чуєте мене?

18.09. Порт-Еверглейдс:ви чуєте мене? - Повільний рахунок: раз, два, три, чотири, п'ять, шість, сім, вісім, дев'ять, десять…

Висновок 36: визначити курс, яким йшла Ланка після 18.07 не представляється можливим.

18.10. Встановлені HF / DF на 17.50 координати 19-ї ланки передані по телефону на командно-диспетчерський пункт Форт-Лодердейла. Ці координати ще не передані ні по телетайпу, Ні але радіо.

Висновок 21: у критичний період телетайп повітряно-морської рятувальної служби на південь від Банана-Рівер вийшов з ладу.

18.15. Непізнаний: ні, яким курсом ми йдемо? - Ми над затокою. Ми недостатньо довго йшли на схід... — скільки часу ми йдемо цим курсом? - Пропоную летіти прямо на схід, поки не скінчиться пальне: ближче до берега у нас більше шансів, що нас знайдуть.

Висновок 17: Командиру 19-ї ланки, який пілотував літак FT-28, неясно, в якому напрямку знаходиться Півострів Флорида, і ця невпевненість вплинула на його подальші рішення.

18.17. Тейлор-Пауерсу: яким курсом ви летите?

Підтвердження про прийом немає.

18.21. Майамі-в Банана-Рівер (по телетайпу): наш ВР (радіопеленгатор. - І. М.) дає для ланки координати 29 градусів С. ш., 79 градусів з. д., що ставить їх північніше спочатку передбачуваного місця розташування. Приведіть в стан готовності аеродроми на північ від вас до самого Джексонвілла.

Прийом цього повідомлення не підтверджений.

18.24. Порт Еверглейдс-в Банана-Рівер( по телефону): Всі станції повинні спробувати встановити зв'язок з ft двадцять вісім на частоті чотири тисячі вісімсот п'ять кілогерц і повідомити йому, щоб він продовжував слідувати курсом двісті сімдесят градусів. Положення серйозне, оскільки літаки втратили орієнтування в шістнадцять двадцять один і до дев'ятнадцяти тридцяти у них скінчиться пальне. Система TWPL (телетайп. - І. м.) на північ від нас вийшла з ладу. Тримайте також в стані готовності "Дамбоу" (пошукові літаки. — В. М.), що базуються у вашому районі.

Факт 30: встановлені за допомогою HF/DF координати ланки на 17.50 передані по телетайпній мережі приблизно о 18.36.

18.37. Непізнаний: який у нас зараз курс?

18.43. FT-3 (пілот Джозеф Боссі. - І. М) - FT - 28 (Тейлору. - І.М.). (Слова нерозбірливі. - І. М.)

18.44. Частота чотири тисячі вісімсот п'ять кілогерц. Слова нерозбірливі. Чути, як FT - 3 дає свої позивні.

18.44. Порт Еверглейдс-Боссі: голосніше, будь ласка.

18.48. Порт Еверглейдс-Боссі: чуємо вас дуже слабо. Голосніше, будь ласка.

18.50. Еф те три, каже Порт-Еверглейдс. Приймання.

19.04. Еф те три (Боссі. - І. м.) викликає FT двадцять вісім (Тейлора. - І.М.).

Підтвердження про прийом немає.

Раф-Краш-Лог: це остання передача 19-ї ланки (FT-3 викликав FT-28). Відповіді не було.

Про найостанніші слова Тейлора досі ведеться суперечка. Радіоаматори зуміли розчути: "здається, що ми начебто ... ми опускаємося в білі води... ми повністю заблукали...»

Запас пального на літаках 19-ї ланки дозволяв їм залишатися в повітрі приблизно до 20.00.

Лейтенант Чарлз у. Джонсон, черговий офіцер оперативного відділу на авіабазі ВМФ Банана-Рівер, дав завдання пілоту навчального літака № 32 лейтенанту Беммерліну летіти курсом прямо на точку з координатами 29 градусів С.ш., 79 градусів з.д. (місцезнаходження 19-ї ланки на 17.50), а потім провести широкий пошук по квадратах. Лейтенант Джеффрі, пілот навчального літака № 49 отримав наступні інструкції: попрямувати уздовж узбережжя до 29 градусів С. ш., а потім на схід до 79 градусів з. д., де він повинен зустрітися з лейтенантом Беммерліном, а потім також почати широкий пошук по квадратах.

Гігантський двомоторний літаючий човен типу» Мартін Марінер " (№49) з екіпажем з тринадцяти чоловік негайно вилетів туди, де імовірно має знаходитися патрульна Ланка. Обладнаний всілякими рятувальними засобами, цей літак міг здійснити посадку на воду при найвищій хвилі.

Командно-диспетчерський пункт сповістив патрульну ланку, що скоро нададуть допомогу, але відповіді не отримав.

"Марінер «передав по радіо кілька звичайних повідомлень, з яких випливало, що він наближається до місця знаходження п'яти» Евенджерів", проте поки що нічого не виявив. Потім на командному пункті настала зловісна тиша — - диспетчери марно чекали подальших донесень з рятувального літака.

Один за іншим в повітря піднімалися літаки, в море виходили кораблі, оголошена загальна тривога. Весь район, де могли перебувати "Евенджери" і» Марінер", ретельно прочісувався, але нічого не знайшли.

О 19.04 диспетчер центру управління польотами в Майамі прийняв слабкий, дуже далекий, радіосигнал: «FT... FT...» — позивні 19-ї ланки.

Наступного дня пошукові операції прийняли небувалий розмах. Триста літаків і двадцять одне судно обшарювали кожен квадрат води і неба, пошукові партії на суші обшукували узбережжя Флориди, острови Флорида-Кіс і Багамські, але патрульна Ланка зникла без сліду. Пошуки тривали кілька тижнів, кожен район передбачуваної загибелі літаків прочісувався знову і знову.

Військові експерти абсолютно збиті з пантелику: як могли зникнути шість літаків і двадцять сім чоловік в такому невеликому районі?

Нехай скінчилося пальне — « "Евенджери" можуть протриматися на поверхні води досить довго, щоб екіпаж встиг скинути самонадувні рятувальні плоти. Всі екіпажі пройшли спеціальну підготовку за правилами поведінки в аварійній ситуації, а рятувальне обладнання забезпечувало перебування протягом багатьох днів у відкритому морі без будь-якої небезпеки для життя. І якщо пальне і скінчилося, це не пояснює, чому до цього, ще в польоті, раптом втрачена всяка орієнтування, чому посилалися такі дивні донесення. Тим більше незрозуміло зникнення»Марінера".

У кожному літаку надійне радіообладнання. Чому ніхто не послав сигнал лиха або до, або після приводнення; чому не послав його»Марінер"?

Висловлено припущення, що 19-е ланка збилося з курсу через сильний вітер. Якби вітер раптом змінив напрямок, їх знесло б далеко на південь. Але тоді вони опинилися б над безліччю островів Вест-Індії або над великою багамською банкою-великою областю мілководдя, де літаки неважко знайти навіть після того, як вони затонули.

У разі неймовірного-зіткнення в повітрі п'яти літаків-великий район океану виявився б усіяний уламками і їх напевно помітили б.

Свідчення радиста 2-го класу Вернона Д. Клері (відділ зв'язку авіабази Військово-Морських сил Банана-Рівер): "якраз перед 19.30 навчальний № 49 передав донесення про свій відльот. Перше донесення про своє місцезнаходження навчальний № 49 має зробити о 20.30. Коли о 20.35 він не викликав базу, радист спробував встановити з ним зв'язок. Радист безперервно викликав його протягом години, але відповіді отримати не вдалося».

Свідчення капітана 3-го рангу Вільяма Дж. Лоуренса, старшого помічника командира (морська берегова охорона США, Авіація Військово-Морських сил, Банана-Рівер): «о 21.12 я отримав повідомлення з центру спільних дій в Майамі: о 19.50 з пароплава „Гейнз Міллз“ спостерігали вибух в точці з координатами 28 градусів 59 хвилин пн. ш., 80 градусів 25 хвилин з. д.вибух, як повідомлялося, сильний, стовп вогню тримався протягом декількох хвилин. Можна вважати, це, ймовірно, навчальний літак № 49, з яким ми намагалися, але не змогли встановити зв'язок на частоті 3000 кГц. Вибух, як повідомлялося, спостерігався о 19.50, тобто рівно через 23 хвилини після зльоту навчального літака № 49. Зазначене місце вибуху знаходиться в 45 морських милях від району бази морської авіації Банана-Рівер».

Капітан пароплава "Гейнз Міллз" заявив: літак загорівся в повітрі, швидко впав у воду і вибухнув; члени корабельної команди бачили масляну пляму і уламки. Командир підрозділу надводних кораблів, що базуються в Нью-Смерні, повідомив згодом, що не бачив ніяких уламків, а якби такі і виявили, їх все одно не вдалося б підняти на борт, оскільки море було занадто бурхливим.

ДО РЕЧІ « "Марінери" прозвані "літаючими цистернами", тому що в них завжди багато парів бензину — - крадькома розкурена сигарета або якась Іскра здатні в будь-який момент викликати вибух…

Показання лейтенанта Джералда і. Беммерліна, пілота навчального літака № 32, Авіація Військово-Морських сил, Банана-Рівер:

"Після зльоту ми[2] пішли заданим курсом[3] і, як тільки прибули в район... приблизно о 20.15 почали широкий пошук по квадратах. Висота хмар від 800 до 1200 футів, хмарність суцільна, часом рясні опади, вітер, західний або південно-західний, приблизно 25-30 вузлів, відзначалася також сильна турбулентність в атмосфері. Море дуже бурхливе, внизу видно гребені хвиль…

Приблизно о 21.45 ми отримали завдання йти в район, розташований милях в двадцяти п'яти на схід від Нью-Смерни, щоб оглянути місце вибуху, про який повідомили з танкера. Через сильний зустрічний вітер знадобилося близько години, щоб дістатися до цього місця. Ми приступили до широкого планомірного пошуку на місці вибуху, досліджуючи все, що з'являлося на екрані радіолокатора, і вогні, що спостерігаються візуально, проте ніяких результатів пошук не дав...»

Висновок 53: навчальний літак 49 [4] вибухнув у морі з невідомої причини або причин в точці з координатами приблизно 28 градусів 59 хвилин пн. ш., 80 градусів 25 хвилин з.д.

Багато факторів зумовили загибель 19-ї ланки; вирішальним виявилися зіпсовані компаси лейтенанта Тейлора. У доповіді говориться, що ні в одному літаку на пульті управління не було годин; невідомо, чи мали льотчики наручний годинник. Оскільки Тейлор неодноразово запитував про час, ясно, що він був без годинника. Тим часом добре відомо, що найлегше втратити орієнтування, коли не можна встановити тривалість польоту в невизначеному напрямку.

Тейлор переведений у Форт-Лодердейл незадовго до цього польоту, і недостатнє знайомство з районом Багамських островів привело його до помилкового припущення, що він пролітає над островами Флорида-Кіс. Тейлор не міг встановити, чи знаходиться він над Атлантичним океаном, на схід від Флориди, або над Мексиканською затокою, на захід від півострова. В результаті він багато разів змінював курс, водив за собою ланку взад і вперед і поступово забирався все далі на північ від Багамських островів.

Інший важливий фактор, що завадив врятувати 19-е ланка — - відмова Тейлора змінити радіочастоту і перейти на аварійний канал. Це позбавило його можливості підтримувати стійкий зв'язок з наземними радіостанціями.

Третім фактором, що зумовив зникнення 19-ї ланки, виявилася зіпсована погода. Пошукові літаки повідомляли про сильну турбулентність і небезпечні льотні умови, а одне з суден, що знаходилися в цьому районі, повідомляло про «сильний вітер і страшне хвилювання». Не слід думати, що 19 — е ланка-сузір'я досвідчених асів, які здійснювали посадку в ясний сонячний полудень на гладку воду. Це інструктор, який втратив орієнтування, і чотири пілоти-курсанти, які намагалися сісти на воду темної ночі, в шторм, - положення безнадійне.

Трагедія полягала не в тому, що пілоти нібито не знали, в якому напрямку летять, а в тому, що дійсно не знали, в якому слід летіти. Ніяк не могли визначити, з якого боку від півострова Флорида знаходиться Ланка, і весь час змінювали курс, прямуючи то на захід, то на схід. Деякий час летіли на північ, щоб, як повідомив Тейлор, переконатися, що знаходяться не над Мексиканською затокою.

Хоча Тейлор і доручив вести ланку одному з пілотів з справним компасом, він не передав йому командування і взагалі жодного разу не впадав у паніку в цій драматичній ситуації.

Важко зрозуміти, яким чином літаки пропали в такому обмеженому районі. Однак, як випливає з офіційної доповіді, вони літали взад і вперед більше чотирьох годин, поки не скінчилося пальне. Йшли над Атлантичним океаном на схід від Сполучених Штатів і на північ від Багамських островів, - район переміщень аж ніяк не обмежений.

Комісія перерахувала п'ятдесят шість "фактів «і зробила п'ятдесят шість» висновків" на основі свідчень, отриманих за чотирнадцять днів розслідування. Як свідчить "Висновок 37», «літаки 19-ї ланки здійснили вимушену посадку на воду в темряві, в районі на схід від півострова Флорида, незабаром після 19.04», а «висновок 38»констатує: "море було... бурхливим, що створювало несприятливі умови для приводнення".

Мабуть, після того як пішли на дно літаки, льотчики перебували у воді, в рятувальних жилетах. Але Нічний шторм зробив свою справу. Багатий досвід морських катастроф підказує: найімовірніше, ніким не знайдені пілоти знайшли в собі сили протистояти холодним хвилям приблизно до півночі... опівночі в 2500 кілометрах від цього місця, в Маунт-Верноні (штат Нью-Йорк), немов від раптового удару одночасно прокинулися Джоан Пауерс і її 18-місячна дочка. Джоан відразу зрозуміла причину свого кошмарного сну і вирішила зробити те, чого ніколи до цього не робила, — зателефонувати чоловікові на авіабазу. Приблизно дві години пішло на з'ясування номера телефону і на з'єднання. Рівно о 2.00 ночі у Форт-Лодердейлі пролунав дзвінок. Черговий офіцер, який взяв трубку, з тремтінням в голосі відповів:» Не хвилюйтеся, але вашого чоловіка, капітана Едварда Пауерса, ми не можемо покликати, він зараз в польоті... " людина, яка 5 годин тому вимкнув освітлення на посадковій смузі, так і не наважився вимовити вголос вирок. Джоан Пауерс дізналася правду про чоловіка тільки вранці, з екстреного випуску радіоновин.

Багато факторів завадило порятунку 19-ї ланки: несправність компасів на літаку лейтенанта Тейлора, вихід з ладу одного з радіоканалів у лейтенанта Кокса, що не дозволило йому підтримувати зв'язок з лейтенантом Тейлором; відмова надати в розпорядження Кокса черговий літак; поганий радіоприймач; затримка з вильотом рятувальних літаків; наступ темряви і різке погіршення погоди; неможливість швидко запеленгувати Ланка; невдалі спроби передати по радіо координати ланки, коли вони стали відомі; несправність телетайпної лінії; військова дисципліна, яка позбавляла пілотів можливості приймати самостійні рішення, хоча багато хто з них розумів — слідують неправильним курсом; нарешті, та обставина, що 19-е ланка здійснювала тренувальні польоти в той день останнім. Якби був відсутній хоча б один з цих факторів, політ 19-ї ланки закінчився зовсім інакше. Хоча б один (а може бути, і більше) літак повернувся б на базу, і весь цей драматичний епізод швидко зрадили б забуттю і він не перетворився б «в найзагадковішу подію в історії світової авіації».

Найбільш трагічно у всій цій історії, що, коли лейтенант Тейлор вперше повідомив про свої труднощі, він знаходився, як показало розслідування, над рифами і мілинами на північ від Багамських островів: 19-е ланка йшла майже точно за наміченим курсом, коли пілоти вирішили, що заблукали!

Після ретельного розслідування експерти слідчої комісії Міністерства Військово-Морських сил дійшли висновку, що не можуть пояснити те, що трапилося. А один член комісії сказав:»Вони зникли так само безповоротно, як якщо Б полетіли на Марс". Коли пошуки закінчилися, Міністерство Військово-Морських сил видало наказ, який наказує всім судам і літакам дотримуватися пильності щодо всього, що може бути хоч якось пов'язано зі зникненням літаків.

Розслідування події тривало кілька, місяців; в результаті опублікована доповідь більш ніж на 400 сторінках.

У 1991 році пошукове судно «Діп Сі» на північний схід від Форт-Лодердейла проводило пошук затонулого іспанського галеона з золотом. Але знайшли чотири торпедоносця-чотири "Евенджера", що лежали строєм на глибині 250 м; п'ятий, з номером 28, знаходився в милі від інших. Передбачалося, що літаки впали в Мексиканській затоці; насправді їх знайшли в Атлантиці, всього в 10 милях від рідної бази Форт-Лодердейл! Спочатку знайшли чотири літаки разом, потім виявився п'ятий-з номером 28: номер Тейлора!.. Правда, неясно, чому 19-е ланка впала у воду в тому районі, чому їх в такому випадку погано було чутно по радіо-за 10 миль (18 км) їх повинні чути як з сусідньої кімнати.

Негайно підняли архіви. З'ясувалося, що за весь час в Атлантичному океані падали у воду 139 літаків типу «Евенджер». Однак група з п'яти літаків пропадала безвісти тільки одного разу-в грудні 1945-го. Скептики вирішили також перевірити, а чи не могли в цьому районі літаки впасти у воду з авіаносця. Подібних записів в архівах також не знайшли, але скоро необхідність в їх пошуках відпала; більш докладне фотографування знахідок довело, що літаки саме сідали на воду: у них загнуті лопаті пропелерів і відкриті ліхтарі кабін. Тіл у кабінах не виявили. Багато хто не сумнівався, що це зникле 19-е ланка, тим більше що на двох бортах літерні зображення «T» — так позначалися літаки, що базуються на базі Форт-Лодердейл. Уряд США, Військово-морські сили і фірма ССП негайно почали між собою судову тяжбу на право володіння знахідкою, в той час як родичі загиблих зажадали залишити літаки в спокої. Першовідкривач "Евенджерів" Хоукс в одному з останніх інтерв'ю сказав: "Ми підпливемо на підводному апараті ближче, щоб прочитати номери. Впевнений-це вони! Ми розгадали найбільшу таємницю! Але якщо з'ясується, що це не 19-е ланка, це означає, що ми створили нову велику загадку, тому що п'ять літаків не можуть так просто зібратися на дні океану!..»

Два номери добре видно-T-241, T — 87, — і два лише частково-120 і 28. У зниклої ланки номери: T-3, T-28 (Тейлор), T-81, T-117. Зійшовся тільки один номер, і той — без літерного позначення. Номери знайдених на дні літаків так досі і не ідентифіковані, серед зниклих не числяться. У більшості архівних записів значиться лише заводський номер машин, але, так як ці цифри записували на фанерному Кілі «Евенджера», немає надії, що номер на літаках зберігся настільки довгий час.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото