Загибель Р. Амундсена на «Латаме-47» - Сто Великих авіакатастроф
22.10.2021
256
0
Після вдалого польоту на дирижаблі "Норвегія" через Північний полюс (1926) між Амундсеном і Нобіле, що називається, пробігла чорна кішка. Кожен публічно звинуватив іншого у всіх смертних гріхах. В експедицію на дирижаблі» Італія " Нобіле відправився без Амундсена. Руал оголосив про завершення своїх полярних подорожей; в настрої його і в висловлюваннях виразно відчувалися мотиви втоми, думки про неминучу смерть. І вже якщо це станеться, говорив він, то краще в небі.
Однак, дізнавшись про зникнення «Італії», Амундсен відразу зголосився очолити рятувальну експедицію. Але норвезький уряд призначив керівником повітряної групи військового льотчика Рісер-Ларсена, супутника Амундсена в польотах до полюса; Амундсену не запропонували навіть брати участь у пошуках. Його сварка з Нобіле прозвучала занадто голосно; Телеграма Нобіле, на думку норвезького уряду, сварки не врівноважувала. (Мається на увазі одна з перших телеграм з крижини: Нобіле прямо повідомляв, що керівництво експедицією, що посилається до місця падіння «Італії», слід доручити Амундсену.)
Тоді Руал вирішує організувати власну групу. Літак для Арктики потрібен надійний. Літаючий човен "Дорньє-Валь", на якій він літав до полюса, йому не по кишені. Амундсен приймає пропозицію французького моряка і авіатора 38-річного Рене Гільбо, що закінчує випробування нового гідролітака «Латам» в містечку Кодабек-на-Ко на Сені.
Гільбо майже не вірить в приголомшливу удачу. Летіти разом з самим Амундсеном! Шкода тільки, що доведеться замінити другого пілота. Капітан-лейтенант де Кювервіль-відмінний Авіатор і товариш, але (безглуздий випадок) йому гвинтом відрубало три пальці, щойно вийшов з госпіталю. Де Кювервіль, дізнавшись про рішення Гільбо, приходить в лють і на прийомі у міністра домагається, щоб його все-таки включили в екіпаж.
З Амундсеном зголосилися летіти бортмеханік 26 — річний Георг Бразі, не раз з честю виходив з важких аварійних ситуацій — він відрізнявся рідкісним самовладанням, - а також радіотелеграфіст Еміль Валетта, що славився одним з кращих фахівців французьких ВМС. А головне, всі четверо чудово спрацювалися під час випробувальних польотів.
Увечері 16 червня французи прибули в Берген. Наступного ранку Амундсен і його супутники Дітріхсен і Вістінг вперше побачили "Латам": літак досить міцний, оправлений в сталь, але дерев'яний. Звичайно, в експедиційних умовах ремонтувати дерево простіше, але ж і пошкоджується воно легше, тим більше в полярному морі, де плавають крижини. Для бічної остійності "Латам" оснащений на кінцях крил балансними поплавками. У цьому він програвав у порівнянні з суцільнометалевим "Дорньє-Валь" - на ньому функцію поплавців виконували міцні бічні плавники. А Поплавці збільшували ймовірність зачеплення за випадкову крижину. Та й розводдя в льодах для посадки і зльоту потрібні значно ширше, ніж для «Дорньє-Валь». Втрата поплавка, особливо при хвилюванні, означала неминучу катастрофу-гідролітак втрачав остійність,» черпав " крилами поверхню моря і перевертався. "Латам" сідав і злітав тільки на воду і з води.
Гідролітак мав два надійних п'ятисотсильних мотора, встановлених "тандемом", — один тягне, другий штовхає. Вантажопідйомність майже 4 т; крейсерська швидкість 140 км/год; радіус дії до 2500 км.в останній момент перед відльотом з Франції в літаку дещо вдосконалили: додали радіопристрій, що дозволяє брати пеленги на працюючі радіостанції, а в карбюраторах встановили систему обігріву. Роботи контролював сам Латам.
У Бергені провели день; заправилися пальним; Бразі перевірив роботу моторів; де Кювервіль проконтролював ремонт поплавка, злегка пошкодженого при посадці. Завантажили 20 кілограмів пеммікану і стільки ж шоколаду, велику коробку вівсяних галет, гвинтівку з сотнею патронів, сто плиток сухого спирту для похідної кухні.
Французи вважали, що Амундсен один, а той захопив в Берген перевірених Дітріхсена і Вістінга. Але хіба де Кювервіль поступиться місцем Лейфу Дітріхсену! Ну а якщо брати і Вістінга, машина виявиться перевантаженою.
Пішли на компроміс: капітана Вістінга відправили на Шпіцберген пароплавом. Але Амундсен наполіг на тому, щоб взяти Дітріхсена: їх пов'язує багато — ще недавно вони літали до полюса, разом стояли на межі загибелі. Увечері попрямували в Тромсе.
Перед вильотом Амундсен дав інтерв'ю для друку: "необхідно діяти без зволікання. Тільки той, хто, як я, провів три тижні серед льодів, може зрозуміти, що це означає І що допомога в таких випадках ніколи не буває занадто швидкою. Існує почуття солідарності, яке повинно об'єднувати людей, особливо тих, хто ризикує життям для науки. Перед цим почуттям наші особисті розбіжності повинні зникнути. Все, що затьмарювало наші особисті стосунки з генералом Нобіле, забуто. Сьогодні я знаю тільки одне: генерал Нобіле і його товариші в небезпеці, і необхідно зробити все можливе, щоб врятувати їх!»
Настав ранок 18 червня; залили повністю пальним всі шість баків «Латама». Погода в Тромсі відмінна; геофізичний інститут повідомив: на шляху до Шпіцбергена слабкий вітер, місцями туман. У чверть дванадцятого новий дзвінок від геофізиків: між Гренландією і Шпіцбергеном з'явилася область низького тиску, і є небезпека її розвитку. Потім ще одне телефонне підтвердження, що у ведмежого острова поки ясно і тихо.
Повне безвітряне і в Тромсе, а перевантаженим гідропланам потрібен хоча б легкий зустрічний вітерець. Фінський і шведський екіпажі, також прямують на Шпіцберген, відклали виліт на добу. Амундсен вирішив почекати зведення погоди на дві години дня-поспішав більше за інших. До польоту на Шпіцберген готові ще два гідролітаки, але Амундсен не скоординував з ними свій політ і нікому не повідомив про свої плани.
18 червня, о 14 годині, «Латам» вилетів на пошуки Нобіле. Амундсен отримав інформацію, що табір потерпілих знаходиться на уламку крижаного поля, оточеному 8-9-бальним крупнобитим льодом, де є розводдя, неширокі, але досить довгі. Знаючи, що літаки Лундборга і Шипберга, а також Рісер-Ларсена забезпечили табір всім необхідним для життя на дрейфуючому льоду, включаючи радіостанції і гумові човни, Амундсен, ймовірно, не розраховував на посадку біля табору, — мешканцям його до цього часу не загрожувала негайна і невідворотна небезпека. У гіршому становищі перебувала група Александріні, у складі шести осіб, що відлетіли з оболонкою дирижабля після удару гондоли об лід: вони ще не знайдені. Мабуть, Амундсен збирався дістатися до району падіння оболонки дирижабля. У всякому разі, пального, залитого в усі шість баків гідролітака з розрахунку на 2500 кілометрів, з надлишком вистачило б, щоб повністю оглянути весь район катастрофи з урахуванням дрейфу і потім повернутися на основну базу рятувальних робіт — в Кінгсбей.
Руал, судячи з усього, вирішив почати пошуки впала оболонки дирижабля. Якби Амундсен планував виліт до Кінгсбея, щоб звідти почати рятувальні польоти, на цей маршрут, 750 кілометрів, йому з надлишком вистачило б трьох баків і гідролітак відірвався б від води навіть при штилі.
Зв'язок з гідролітаком підтримувала радіостанція геофізичного інституту. Радіопеленгування тоді ще практично не знали; Амундсен колійних координат не повідомляв. О 18.45 геофізичний інститут перервав зв'язок — настав час передавати прогнози погоди для рибалок. У цей час» Латам " летів у густому тумані поблизу острова ведмежий.
А інші радіостанції? Дальність дії передавача "Латама" при польоті становила близько 900 кілометрів; при роботі з води зменшувалася в три рази. О 17.40 радіостанція на острові Інге, на півночі Норвегії, розмовляла з «Латамом». О 17.45 літак викликав Лонгьир на Шпіцбергені.
Ведмежий Острів намагався зв'язатися з "Латамом" о 19.15, але безуспішно. Геофізичний інститут знову почав викликати літак о 20.00-відповіді не отримав. Більше ніхто в світі не чув чіткого радіопочерку Валетти.
Великий полярний дослідник і п'ятеро його супутників зникли в просторах Баренцева моря. Трагедія "Латама«, що послідувала за катастрофою» Італії", потрясла світ.
У район лиха Франція послала крейсер, судно рибоохорони, транспортне і китобійне судна. Норвегія направила туди ж свій крейсер і кілька торгових суден. Данія також брала участь у пошуках. Всі ці судна за допомогою Норвезьких, шведських і французьких літаків обстежили Баренцове море в районі між 70 і 81-й паралелями, нульовим і 30-м меридіанами східної довготи. У пошуках брали участь і італійські літаки. Все виявилося марно.
У ніч з 31 Серпня на 1 вересня 1928 року з норвезького рибальського судна «Брода» помітили хитний на хвилях круглий предмет. Знахідку підняли на палубу, і трохи пізніше радист відправив повідомлення: «всім, всім, всім. Знайдено поплавок гідролітака, мабуть "Латама". Наші координати ... о 3.00 увійдемо в Тромсе. Потрібен експерт".
Експертизою керував норвезький адмірал Герр. Так, рибалки не помилилися: поплавок належав «Латаму-47».
13 жовтня виявили в морі бензобак. Тепер уже в загибелі великого норвежця ніхто не сумнівався.
Підтверджувалася гіпотеза, що через неполадки в моторі літак Амундсена при посадці на воду вдарився об плавучу крижину; відірвався поплавок, і літак затонув в Баренцевому морі, недалеко від острова ведмежий. Таким чином, побоювання Амундсена з приводу ненадійності літака для використання його в Арктиці повністю виправдалися.
Ця катастрофа досі викликає багато суперечок. Генеральний напрямок польоту, безсумнівно, на Кінгсбей. Але чи не захотів Амундсен по дорозі відхилитися? Адже табір Нобіле ще не виявлений. Шість чоловік разом з оболонкою дирижабля віднесені в східному напрямку. Майор Майстерлінг, голова норвезького аероклубу — - він останнім розмовляв з Амундсеном в Бергені-відповідав настирливим репортерам: "не знаю, куди полетів Амундсен. Він мені цього не сказав. Я вважаю, що він відправився прямо до уламків дирижабля, про місце аварії якого досі нічого не відомо».
Катастрофа сталася за маршрутом Тромсе-Кінгсбей або східніше, вважали організатори пошуків. Однак багато хто з цим не погоджувалися:» Амундсен, звичайно, знову змінив свій план, як тоді з Південним полюсом... «Вся тактика пошуків» Латама " виходила з цих цілком логічних припущень: Амундсен прагнув або на Шпіцберген, щоб звідти керувати рятувальними роботами (його авторитет, величезний Полярний досвід зіграли б істотну роль), або прямо до місця катастрофи, сподіваючись на удачу. Раптом по сусідству з табором італійців виявляться розводдя і «Латам» зуміє сісти.
Як завжди в подібних ситуаціях, світ заповнився чутками, домислами, здогадками. Двоє норвежців стверджували, що бачили, як «Латам» впав недалеко від ведмежого острова. Згодом з'ясувалося, що це була» Савойя " Маддалени, який опустився на воду, щоб замінити свічки. Капітани кількох рибальських суден бачили: якийсь гідролітак полетів зовсім вже неймовірним курсом-мало не на захід.
Поступово визначилися три основні версії про місце загибелі "Латама". Перша: прямо за маршрутом Тромсе-Кінгсбей, десь в районі острова ведмежого. Друга: на схід від цього маршруту, в Баренцевому морі. І нарешті, третя: в північно-західному напрямку від Тромсе, в Норвезькому морі.
На чому ґрунтується остання версія? Неподалік від входу в Малангенфьорд того дня, 18 червня, знаходилося рибальське судно. Капітан його, Пітер Катфьорд, пізніше повідомив, що бачив літак, який летів у північно-західному напрямку і незабаром зник у тумані. Було досить ясно, дув легкий бриз, але з півночі насувався шторм і щільний туман. Швидко темнів горизонт на північному сході. Що літак летів на північний захід, крім Катфьорда, підтверджують китобої Пауль Бьервог і Нестор, — їх судна також знаходилися в цьому районі. Записи в судновому журналі пароплава "Інгерті", у другій половині дня 18 червня знаходився приблизно в тристах кілометрах на північний захід від Тромсе, повністю збіглися з показаннями Катфьорда.
Погіршення погоди, передбачене геофізичним інститутом, настало швидше, ніж передбачалося. Вилетівши з фіорду, Амундсен, мабуть, тверезо оцінив обстановку. Залишався єдиний шлях-обійти негоду західніше. Зона туману виявилася ширшою. "Латам", ще більше відхиляючись на захід, ймовірно, змушений був піти на посадку. Бажання Амундсена загинути в небі легко і просто не здійснилося. "Латам", може бути через відмову одного мотора або з якоїсь іншої, в цих умовах, в общем-то, некатастрофіческой причини сів на воду.
Метеообстановка в районі передбачуваної посадки була складною; вітер до 15 метрів в секунду; туман; температура повітря близько нуля; висота хвиль два-три метри. Сідати при такій хвилі на важкій машині-складне випробування для льотчика. Можливо, посадка "Латама" була жорсткою, зі знесенням поплавка.
Екіпаж "Латама" починає ремонт; головне — повернути літаку остійність. До моменту посадки тільки один бак пального з шести вироблений. Схоже, його витягли з фюзеляжу, зробили дерев'яну затичку на бензопроводі і стали пристосовувати замість втраченого поплавка. Скільки часу мужній екіпаж боровся за порятунок «Латама» і своїх життів, залишається тільки здогадуватися.
Однак версія, згідно з якою "Латам-47" від Тромсе взяв курс на північний захід, спірна насамперед тому, що політ в цьому напрямку видаляв Амундсена від Кінгсбея. Більш ніж небезпечно йти до центру циклону по маршруту в бік Гренландії, де немає ніяких баз.
Штурман-полярник в.Аккуратов, наприклад, впевнений, що, коли Амундсен в той сонячний червневий день вийшов по своєму маршруту в район загибелі дирижабля, катастрофа сталася з ним в розводді серед льодів, де «Латам» здійснив навмисну або вимушену посадку.
Пробоїна ззаду в поплавці, дерев'яна затичка в патрубку бензобака-все говорить про те, що гідролітак сідав в розводді з рідкісними, дрібними крижинками. Екіпаж, борючись за своє життя, намагався замість збитого поплавка встановити бензобак. Очевидно, це можна було зробити тільки з льоду.
Льоди, зближуючись, розчавили дерев'яний літак, і люди залишилися на дрейфуючому льоду. Зрештою "Латам" затонув, а поплавок і бак, що знаходилися на льоду, винесло в Гренландську протоку, де швидкість дрейфу досягає 25 км на добу.
Чеський вчений Бегоунек писав: "загибель Амундсена стала славним завершенням його життя, з якою пов'язані чудові успіхи в історії полярних відкриттів. Він пожертвував собою, щоб допомогти експедиції, керованої людиною, якого він своїм недружнім ставленням свого часу образив більше, ніж будь-кого з людей, які зустрілися на його бурхливому життєвому шляху».
У своїх спогадах Нобіле, звичайно, не оминув мовчанням благородний порив і трагічний кінець знаменитого полярника. Він писав: "Амундсен періоду" Латама „, кинувся рятувати потерпілий крах екіпаж“ Італії», перекреслив для себе і для мене ту кепську главу своєї книги".
Пізніше в своїй книзі Нобіле справедливо вказував на індивідуалізм і самовпевненість Амундсена. Якщо Руал збирався на "Латамі «летіти з Тромсе прямо в табір нобілівців, то у нього не було жодних шансів на успіх: адже він не знав, куди дрейф віднесе»Червоний намет".
На жаль, Амундсен взагалі слабо розбирався в повітряній навігації. У той же час він, великий знавець у справі проведення полярних експедицій на собачих упряжках, допоміг би нобілевцам, якби, прибувши в Кінгсбей, зробив таку експедицію з північних берегів Північно-Східної Землі. За допомогою літака, пілотованого Гільбо або Рісер-Ларсеном, вони отримували б дані про переміщення «червоного намету» і благополучно врятували б екіпаж «Італії» або хоча б доставили спорядження і продовольство в їх табір. "Така експедиція, - писав Нобіле — - без сумніву, досягла б мети і врятувала потерпілих лихо. Який це був би тріумф для знаменитого дослідника".
