Menu

Літак "Трайдент" розбився під Лондоном-Сто Великих авіакатастроф

29.10.2021
256
0
Капітан Стенлі Кей з авіакомпанії BEA, незважаючи на вік, а йому виповнився 51 рік, без ускладнень проходив Медичні комісії. І ніхто навіть не здогадувався, що він страждає вкрай важкою формою атеросклерозу. При звичайному медичному обстеженні ця підступна хвороба нічим не проявляла себе.

Кей мав славу зарозумілою людиною, з підлеглими бував різкий, хоча його професійні якості не викликали сумнівів.

18 червня 1972 року, перед черговим польотом, екіпажі обговорювали можливий страйк пілотів компанії BEA. Одні виступали за її проведення, інші — проти. Словом, думки розділилися. Атмосфера в кімнаті була вкрай знервована. І тут Кей накинувся на молодого пілота, який посмів зробити йому зауваження. Правда, остигнувши, капітан приніс колезі вибачення. Цей конфлікт не пройшов для ветерана безслідно. Різке підвищення артеріального тиску, викликане спалахом гніву, виявилося фатальним-стінки артерій почали руйнуватися. У подібних випадках людина найчастіше приречений, хоча і не відчуває при цьому гострого болю.

Екіпаж у складі капітана Стенлі Кея, 21-річного другого пілота Джеремі Кіглі і 24-річного бортінженера Саймона Тайсхерста повинен був виконати рейс BE548 в Брюссель на літаку «Трайдент» (борт G-ARPI) фірми «Де Хевіленд».

"Трайдент", вироблений в 1962 році, — перший в світі літак, у якого три реактивних двигуна розташовувалися в хвостовій частині фюзеляжу. У цьому він майже на рік випередив Американський "Боїнг-727" і на десять років — Радянський лайнер Ту-154. Така схема розташування двигунів має свої переваги і свої недоліки. Найсерйозніший недолік - при виході літака на зривні режими виникає небезпека його звалювання в штопор. Щоб вивести машину з цього положення, необхідно відразу збільшити швидкість — перевести літак з набору висоти в пікірування і додати обертів двигунам.

Для попередження пілотів про наближення до небезпечних режимів "Трайдент" обладнаний двома системами: перша повідомляла про небезпеку тряскою органів управління; якщо льотчики ніяк не реагували, в дію вступала друга система: штурвал автоматично рухався вперед, опускаючи ніс лайнера і допомагаючи йому набрати швидкість. У той час системи попередження не відрізнялися надійністю, що призводило до помилкових спрацьовувань, тому пілоти, сподіваючись на власну майстерність, нерідко відключали автоматику.

О 15.20 екіпаж приступив до передпольотної підготовки. Всі 109 місць в пасажирському салоні були зайняті. Буквально за кілька хвилин до розбігу на борт піднявся змінний екіпаж BEA, який повинен прийняти в Брюсселі вантажний «Віккерс-Венгард» і на ньому прилетіти в Лондон. Таким чином, загальна кількість пасажирів і членів екіпажу на борту «Трайдента» досягла 118 осіб.

Того дня стояла звичайна для Лондона погода: хмарно, з невеликими перервами йшов дощ. Завершивши передпольотну підготовку, екіпаж запросив дозвіл на зліт.

Болі в області серця все більше турбували капітана Кея, і він нервово масажував ліву сторону грудей. Кіглі і Тайсхерст робили все мовчки.

О 16.07 лайнер завмер на виконавчому старті. Трохи раніше екіпаж повідомив диспетчерам, що у них виникла «невелика проблема», але не уточнив, яка саме. Швидше за все, мова йшла про включення аварійного табло «низький тиск» в пневмосистемі, що приводить в дію автомат відхилення штурвала при виході на зривні режими. Розслідування причин катастрофи так і не встановило, що сталося на борту за хвилину до зльоту, але серед уламків «Трайдента» вдалося відшукати запобіжний клапан цієї системи, в якому була відсутня контрующая дріт. Легкого удару було достатньо, щоб клапан відкрився і почав стравлювати повітря з системи в атмосферу. Згасло табло саме або екіпаж відключив автоматику — невідомо, але о 16.08 «Трайдент» вже набирав швидкість, розганяючись по ЗПС аеропорту Хітроу.

Цей лондонський аеропорт відомий тим, що захід на посадку і зліт проходить над густонаселеними кварталами передмість Лондона. Природно, жителі цих районів скаржаться на підвищений рівень шуму. В результаті спеціальна комісія розробила ряд рекомендацій льотному складу. Зокрема, пропонувалося зменшувати обороти двигунів відразу після зльоту і переходити в набір висоти по більш крутій траєкторії.

О 16.09 Кіглі нагадав капітану Кею про необхідність скинути обороти. У цей момент літак досяг нижньої кромки хмарності на висоті 210 метрів і потрапив в турбулентну зону. Пориви вітру кидали "Трайдент" з боку в бік, потоки дощу заливали стекла кабіни, але автопілот впевнено тримав машину на заданому курсі. Кіглі зменшив обороти турбін і прибрав закрилки. "Трайдент" ліг в лівий віраж з креном 20 градусів, розвертаючись на радіомаяк Епсома.

Політ проходив у хмарах, і повітряні потоки відчутно трясли машину. З кожною хвилиною Кей відчував себе гірше, біль в області серця відволікала його від пілотування, і тому він упустив момент, коли швидкість лайнера впала до 250 км/год, що практично дорівнювало швидкості звалювання. Можливо, в цей момент спрацювала система попередження про вихід на зривний режим — в руках у Кея завібрував штурвал. У цій аварійній ситуації потрібно було збільшити потужність двигунів.

Подальший хід подій можна відновити лише за свідченнями "чорних ящиків", що реєстрували різні параметри польоту і дії, які здійснювали пілоти в останні секунди перед зіткненням із землею, так як запис їх останніх переговорів нерозбірлива.

Але багато питань так і залишилися без відповіді. Що мав на увазі коли вимовив: "предкрилки!»? Може бути, він вирішив, що недосвідчений другий пілот прибрав їх замість закрилків? А може, Кей вирішив сам прибрав їх і повідомив про це екіпажу? Що значила його фраза:»Зажени їх"? Цілком імовірно, що Кей дав команду Кіглі ввести нові дані в автопілот, але кіглі замість цього ... прибрав предкрилки. Одне можна стверджувати напевно: о 16.10.24 на висоті 530 м і швидкості 252 км/год хтось із пілотів привів у дію механізм прибирання передкрилків. Мінімально безпечна швидкість для прибирання передкрилків на висоті 900 м — 352 км/год.

На цей раз автоматика не підвела: через секунду приладова дошка затряслася, а потім спрацювала друга система захисту, і штурвал пішов вперед. Але чому не діяв екіпаж? Швидше за все, капітан Кей вже був без свідомості. І тільки коли в навушниках у Кіглі і Тайсхерста пролунали характерні клацання, що повідомляють про виключення автопілота, він зрозуміли, що з командиром відбувається щось недобре.

Повне прибирання передкрилків зайняло всього 6 секунд, і о 16.10.32» Трайдент " втратив додаткову підйомну силу. Знову спрацювала система відхилення штурвала. І знову хтось із пілотів потягнув штурвал на себе. Кіглі і Тайсхерст не здогадалися вимкнути звуковий сигнал автопілота, і він продовжував наполегливо клацати, заважаючи льотчикам зосередитися. Втретє на приладовій дошці загорілося табло» виведення зі зривного режиму", і штурвал в черговий раз пішов вперед. Але пілоти вирішили, що це помилкове спрацьовування о 16.10.39 Тайсхерст вимкнув автоматику, підписавши цим смертний вирок собі і ще 116-ти (розтин показав, що капітан Кей до цього часу вже помер) учасникам рейсу.

О 16.10.43 Кіглі спробував взяти штурвал на себе, але його зусилля ні до чого не привели — «Трайдент» потрапив в режим «глибокого зриву», і рулі висоти більше не діяли. Кут атаки швидко досяг 60 градусів, а швидкість впала з 300 до 86 км/ч.у цьому положенні, хвостом вниз, важка машина кинулася до землі. Водії автомашин, що проїжджали в цей час по шосе A-30, з жахом спостерігали, як з хмар раптом вивалився пасажирський лайнер і через кілька секунд з гуркотом впав на галявину недалеко від міста Стейнс. Двигуни літака тут же заглохли, і встановилася мертва тиша. Пожежі не виникло, хоча зі зруйнованих баків "Трайдента" витікав Гас.

Свідки катастрофи кинулися до уламків літака в надії врятувати вцілілих людей. На жаль, більшість пасажирів і членів екіпажу «Трайдента» загинули миттєво — від удару об землю. Лише кілька людей подавали ознаки життя, але отримані травми виявилися смертельними. Один з дивом уцілілих пасажирів, навіть у свідомості, помер через кілька хвилин на руках у лікарів «швидкої допомоги».

Рятувальні команди і пожежники прибули на місце аварії літака в лічені хвилини, але дістатися до уламків їм заважав натовп роззяв. Не обійшлося і без мародерів, нишпорять у пошуках грошей, цінних речей загиблих; і тільки приїзд посилених нарядів поліції стримав їх запал. "Чорний ящик" знайшли і передали експертам для розшифровки записів.

Фахівці з центру з розслідування авіаційних катастроф, розташованого у Фарнборо, швидко встановили причину трагедії: потрапляння літака в режим «глибокого зриву», викликане прибиранням передкрилків на занадто малій швидкості, і наступні невірні дії екіпажу. Безпосереднього винуватця, який прийняв фатальне рішення, визначити не вдалося. Капітан Стенлі Кей страждав важкою формою атеросклерозу і був приречений на швидку смерть ще до того, як відправився в свій останній рейс.

Багато що в цій історії залишається і донині загадкою. Чому пілоти не спробували збільшити тягу двигунів? Як вони допустили небезпечне падіння швидкості літака? Чому капітан Кей включив автопілот на Неприпустимо малій висоті і на самому критичному відрізку зльоту машина залишилася практично без контролю з боку екіпажу?

Після Лондонської трагедії важелі управління предкрилками і закрилками об'єднані, а їх випуск і прибирання взяті під контроль автоматики, що забороняє прибирання механізації крила на малих швидкостях польоту. Медичні огляди льотного складу стали більш скрупульозними, а пілоти-ветерани потрапили в «групу ризику» і тепер проходили обстеження на предмет захворюваності атеросклерозом.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото