Катастрофа Ту - 144 в Ле-Бурже-Сто Великих авіакатастроф
30.10.2021
238
0
У Радянському Союзі створенням надзвукового літака Ту-144 займалося конструкторське бюро Академіка Андрія Туполєва. На попередньому засіданні КБ в січні 1963 року Туполєв заявив: «розмірковуючи про майбутнє авіаперевезень людей з одного континенту на інший, приходиш до однозначного висновку: надзвукові повітряні лайнери безсумнівно потрібні, і я не сумніваюся, що в життя вони увійдуть ... »
Провідним конструктором проекту призначений син Академіка-Олексій Туполєв. З його ОКБ тісно співпрацювали більше тисячі фахівців з інших організацій.
Створенню літака передували великі теоретичні та експериментальні роботи, що включали численні випробування в аеродинамічних трубах і натурних умовах при польотах літака-аналога.
Розробникам довелося поламати голову, щоб знайти оптимальну схему машини. Принципово важлива швидкість проектованого лайнера - 2500 або 3000 км/год.американці, дізнавшись, що «Конкорд» розраховується на 2500 км/год, заявили, що всього на півроку пізніше випустять свій пасажирський «Боїнг-2707», виконаний зі сталі і титану. Тільки ці матеріали без руйнівних наслідків витримували нагрів конструкції при зіткненні з повітряним потоком на швидкостях 3000 км/год і вище. Однак цільні сталеві і титанові конструкції повинні ще пройти серйозну технологічну та експлуатаційну перевірку. На це піде багато часу, і Туполєв приймає рішення будувати Ту-144 з дюралюмінію, в розрахунку на швидкість 2500 км/ч.американський проект «Боїнга» згодом був взагалі закритий.
Але якою має бути форма крила літака? Зупинилися на тонкому трикутному крилі з обрисом переднього краю у вигляді літери «8». Безхвоста схема-неминуча при такій конструкції несучої площини-робила надзвуковий лайнер стійким і добре керованим на всіх режимах польоту. Чотири двигуни знаходилися під фюзеляжем, ближче до осі літака. Паливо розміщене в кесонних крильових баках. Балансувальні баки, розташовані в задній частині фюзеляжу і напливах крила, призначені, щоб змінювати положення центру ваги літака під час переходу від дозвукової швидкості польоту до надзвукової.
Ніс літака зробили гострим і гладким. Але як в такому випадку забезпечити пілотам передній огляд? Вихід знайшли - »кланяється ніс". Фюзеляж круглого перетину мав носовий обтічник кабіни екіпажу, що відхиляється вниз під кутом 12 градусів в умовах зльоту і на 17 градусів при посадці.
У червні 1965 року модель показали на щорічному авіасалоні в Парижі. "Конкорд" і Ту-144 виявилися разюче схожими один на одного. Радянські конструктори говорили-нічого дивного: загальна форма літака визначається законами аеродинаміки і вимогами, що пред'являються до певного типу машин.
Влітку 1968 року дослідний зразок Ту-144 побудований. Тридцять першого грудня командир першого екіпажу Едуард Елян здійснив пробний політ, про що наступного дня повідомило ТАСС.
Перші чотири літаки призначалися для проведення випробувань. На лайнері встановили нові двигуни НК-144, забезпечені системами Форсажу. Корпус і крило з дюраля, а передня кромка крила, сильно нагрівається в надзвуковому польоті, з нержавіючої сталі і титану. Пізніше Ту - 144 оснастили переднім горизонтальним оперенням. Воно висувалося з фюзеляжу для поліпшення характеристик на зльоті і посадці і прибиралося при польоті на високих швидкостях.
5 червня 1969 року на висоті 11 кілометрів Ту-144 вперше подолав звуковий бар'єр. Рік по тому, в травні 1970 року, здійснив політ на висоті 16300 м зі швидкістю 2150 км/ч.однак витрата палива помітно перевищив розрахунковий, і замість заявлених 6500 км Ту-144 подолав всього 3500 км. При посадці для дозаправки втрачався дорогоцінний час.
До осені 1970 року дослідний зразок налітав 100 годин, досягнувши максимальної швидкості 2430 км/год і висоти 16900 м.
Один з дослідних зразків Ту - 144 виставлений в Парижі в 1971 році; відвідувачі і фахівці знову порівнювали радянський надзвуковий літак з «Конкордом».
Серійне виробництво Ту - 144 почалося на заводі у Воронежі. "Аерофлот", що покладав на новий лайнер великі надії, вже готував велике замовлення на цю машину.
У червні 1973 року у Франції відбувся 30-й Міжнародний паризький авіасалон. Величезним був інтерес, викликаний радянським лайнером Ту-144-першим у світі надзвуковим пасажирським реактивним літаком.
2 червня тисячі відвідувачів авіасалону в передмісті Парижа Ле-Бурже спостерігали за виходом на злітну смугу другого серійного примірника Ту-144. Рев чотирьох двигунів, потужний розбіг - і ось уже машина в повітрі. Гострий ніс лайнера випростався і націлився в небо. Надзвуковий "Ту", ведений капітаном Козловим, здійснював над Парижем свій перший демонстраційний політ: набравши необхідну висоту, машина пішла за горизонт, потім повернулася і зробила коло над аеродромом. Політ проходив в нормальному режимі, ніяких технічних неполадок не відзначено.
Наступного дня радянський екіпаж вирішив показати все, на що здатний новий літак.
Сонячний ранок 3 червня, здавалося, не віщував біди. Спочатку все йшло за планом, - глядачі, задерши голови, дружно аплодували. Ту-144, показавши «вищий клас», пішов на зниження. У цей момент в повітрі з'явився Французький винищувач "Міраж" (як згодом з'ясувалося, він проводив зйомку аерошоу). Зіткнення здавалося неминучим. Щоб не врізатися в аеродром і глядачів, командир екіпажу прийняв рішення піднятися вище і потягнув штурвал на себе. Однак висота вже була втрачена, створилися великі навантаження на конструкцію; в результаті праве крило тріснуло і відвалилося. У літаку почалася пожежа, і через кілька секунд палаючий Ту-144 кинувся до землі.
Страшне приземлення сталося на одній з вулиць паризького передмістя Гусенвілля. Гігантська машина, трощачи все на своєму шляху, звалилася на землю і вибухнула. Весь екіпаж-шість чоловік - і вісім французів на землі загинули. Постраждав і Гусенвілль-зруйновано кілька будівель.
Що призвело до трагедії? На думку більшості експертів, причиною катастрофи стала спроба екіпажу Ту-144 піти від зіткнення з «міражем». При заході на посадку «Ту» потрапив у Супутній струмінь від французького винищувача «Міраж».
Ця версія наводиться в книзі Джина Александера «російські літаки з 1944 року» і в статті журналу «Евіейшн уїк енд спейс ТЕКНОЛОДЖІ» за 11 червня 1973 року, написаної по свіжих слідах. Автори вважають, що пілот Михайло Козлов заходив на посадку не на ту смугу — чи то помилково керівника польотів, чи то через неуважність льотчиків. Диспетчер вчасно помітив помилку і попередив радянських пілотів. Але замість того щоб піти на друге коло, Козлов заклав крутий віраж — і опинився прямо перед носом винищувача французьких ВПС. Другий пілот в цей час знімав кінокамерою сюжет про екіпаж «Ту» для французького телебачення і тому не був пристебнутий. Під час маневру він повалився на центральну консоль, і, поки повертався на місце, літак вже втратив висоту. Козлов різко потягнув штурвал на себе-перевантаження: праве крило не витримало.
А ось інше пояснення страшної трагедії. Козлов отримав наказ вичавити максимум з машини. Ще при зльоті він на малій швидкості взяв мало не вертикальний кут. Для літака з такою конфігурацією це загрожує величезними перевантаженнями. В результаті не витримав і відвалився один із зовнішніх вузлів.
Шпигунська версія належить письменнику Джеймсу Олбергу. Коротко вона така. Поради намагалися "обставити» "Конкорд". Група Н. Д.Кузнєцова створила непогані двигуни, проте вони не могли працювати при низьких температурах на відміну від конкордівських. Тоді в справу включилися радянські розвідники. Пеньковський через свого агента Гревіла Уайна роздобув частину креслень "Конкорда" і переправив їх до Москви через східнонімецького торгового представника. Британська контррозвідка таким чином встановила витік, але, замість того щоб заарештувати шпигуна, вирішила підпустити в Москву дезінформацію по його ж каналах. В результаті на світ з'явився Ту-144, дуже схожий на «Конкорд». Правду встановити складно, оскільки "чорні ящики" нічого не прояснили. Один знайшли в Бурже, на місці катастрофи, проте, судячи з повідомлень, пошкоджений. Другий так і не виявили. Є думка, що» чорний ящик " Ту-144 став предметом розбрату між КДБ і ГРУ.
Роботи над вдосконаленням літака Ту-144 тривали ще кілька років. Випущено п'ять серійних літаків; ще п'ять перебували в процесі побудови. Розроблена нова модифікація-Ту-144Д (дальній). Однак вибір нового двигуна (більш економічного), РД-36-51, зажадав значного перепланування літака, особливо енергетичної установки. Серйозні конструктивні прогалини в цій області призвели до затримки випуску нового лайнера. Лише в листопаді 1974 року серійний Ту-144Д (бортовий номер 77105) піднявся в повітря, а через дев'ять (!) років після свого першого польоту, 1 листопада 1977 року, Ту-144 отримав свідоцтво льотної придатності. Того ж дня відкриті пасажирські рейси.
За свою недовгу експлуатацію лайнери Ту - 144 перевезли 3194 пасажири. 31 травня 1978 року польоти припинені: на одному з серійних Ту-144Д виникла пожежа, і літак зазнав катастрофи, розбившись при вимушеній посадці.
Катастрофи в Парижі та Єгор'євську призвели до того, що інтерес до проекту з боку держави зменшився. З 1977 по 1978 рік було виявлено 600 неполадок. В результаті вже в 80-х роках Ту-144 вирішено зняти, пояснивши це «поганим впливом на здоров'я людей при переході звукового бар'єру». Проте чотири з п'яти перебували у виробництві Ту - 144Д все ж були добудовані. Надалі вони базувалися в Жуковському і піднімалися в повітря в якості літаючих лабораторій.
Всього було побудовано 16 літаків Ту-144 (в тому числі і в далекій модифікації), які здійснили в цілому 2556 вильотів. До середини 90-х років з них збереглося десять: чотири в музеях (Моніно, Казань, Куйбишев, Ульяновськ); один залишився на заводі у Воронежі, де побудований; ще один знаходився в Жуковському разом з чотирма Ту-144Д.
Надзвуковий літак Туполєва часто називають»втраченим поколінням". Міжконтинентальні рейси визнані неекономічними: за годину польоту Ту-144 спалював у вісім разів більше пального, ніж звичайний пасажирський літак. З тієї ж причини не виправдали себе далекі перельоти-в Хабаровськ і Владивосток. Недоцільно використовувати надзвуковий " Ту " як транспортний літак через його невелику вантажопідйомність. Правда, Пасажирські перевезення на Ту - 144 все ж стали престижним і прибутковою справою для Аерофлоту, хоча квитки вважалися на ті часи дуже дорогими.
Навіть після офіційного закриття проекту, в серпні 1984 року, керівник Жуковської льотно-випробувальної бази Клімов, начальник конструкторського відділу Пухов і заступник головного конструктора Попов за підтримки ентузіастів надзвукових польотів відновили і ввели в дію два Ту-144Д, а в 1985 році домоглися дозволу виконувати польоти для встановлення світових рекордів. Екіпажами Аганова і Веремея встановлено понад 18 світових рекордів у класі надзвукових літаків — за швидкістю, скоропідйомності і дальності польоту з вантажем.
16 березня 1996 року в Жуковському почалася серія науково-дослідних польотів Ту-144лл, який поклав початок розробці другого покоління надзвукових пасажирських лайнерів.
