Катастрофа літака "Боїнг-747" в Найробі-Сто Великих авіакатастроф
30.10.2021
336
0
У міжнародному аеропорту Найробі( Кенія), розташованому на висоті 1700 м, «Гессен» (так німці назвали цей «Боїнг») здійснив проміжну посадку. Поки літак заправляли авіакеросином і завантажували в багажні відділення контейнери, в пілотську кабіну піднявся змінний екіпаж. Настрій у льотчиків чудове: позаду три дні відпочинку в готелі, метеозведення обнадіює, на рейс придбали квитки всього 140 пасажирів, що дозволяє прихопити з собою додатково дуже вигідний вантаж Пошти.
Командував повітряним судном 53-річний капітан Крістіан Крак, один з найдосвідченіших пілотів «Люфтганзи». За довгі роки своєї кар'єри він провів за штурвалом літака понад 10 тисяч годин, з них 1619 — на «Боїнгу-747».
Злітна вага лайнера 255 т, що набагато менше максимально допустимого, тому з метою економії ресурсу двигунів екіпаж вирішив не використовувати на зльоті всю їх потужність.
О 07.42 надійшла команда на запуск, і під крилами «Боїнга» засвистіли чотири турбіни фірми «Пратт енд Віттні».
Диспетчер запропонував льотчикам вибрати одну з ЗПС — 24 або 06. Капітан Крек віддав перевагу смузі 24. З вишки дозволили "Боїнгу" слідувати до виконавчого старту.
Екіпаж приступив до передпольотної підготовки. Другий пілот Йоахім Хаке читав карту, а капітан Крак і бортінженер Руді Ган перевіряли положення численних тумблерів, перемикачів, важелів і вголос доповідали про свої дії. Всі переговори фіксувалися на Бортовий магнітофон.
Для забезпечення прийнятних злітно-посадкових характеристик "Боїнг-747" оснащений потужною механізацією крила, в яку входять в тому числі закрилки і предкрилки. Відразу після виходу двигунів на режим малого наземного газу бортінженер повинен відкрити перепускні клапани пневмосистеми, щоб стиснене повітря могло висунути предкрилки одночасно з випуском закрилків у злітне положення. Магнітофон, встановлений в кабіні "Гессена", зафіксував розмову між другим пілотом Хаке і бортінженером Ганом. "Перепускні клапани", - зачитав пункт карти Хаке. "Відкриті", - відповів Ган.
О 07.50» Боїнг " зайняв місце на виконавчому старті ЗПС аеропорту Найробі. Поки літак рулював по землі, закрилки виявилися випущені на кут 10 градусів. Синхронно повинні були випуститися і предкрилки.
Метеообстановка в зоні аеропорту була сприятлива. Капітан Крак вислухав інструкції "верхнього" диспетчера, що відповідає за зліт і посадку, отримавши дозвіл після зльоту зайняти ешелон 350 (10500 м).
"Гессен" почав розбіг по бетонці. На швидкості 230 км/год Хаке потягнув штурвал на себе, і через кілька секунд літак відірвався від землі.
Першим захвилювався один з пасажирів "Боїнга", американець Том Скотт. Професійний пілот, він мимоволі зазначив, що останній удар шасі об бетонку дуже сильний.
Використовувана тяга двигунів виявилася недостатньою, щоб підняти машину на задану висоту. Піднявшись метрів на тридцять « "Гессен" летів над землею. Пілоти спочатку вирішили, що відмовив двигун. Бортінженер доповів, що всі чотири турбіни працюють нормально.
У цей час Том Скотт зі свого місця бачив, як величезні площини машини вібрують у зривному флаттері. Ця вібрація передалася на корпус, і весь літак затрясся в передсмертній агонії.
Хаке прийняв єдино вірне в цій ситуації рішення-з усіх сил кинув штурвал вперед, намагаючись не допустити падіння швидкості до 225 км/год — швидкості звалювання «Боїнга» при зльоті.
Крак перевів важіль прибирання-випуску шасі в положення "прибрано«, і під фюзеляжем» Боїнга" розкрилися стулки ніш, — в них почали втягуватися величезні колеса. Прибирання шасі значно зменшує лобовий опір літака і дає йому можливість набрати необхідну швидкість. Однак вихід великих за розміром стулок Ніш основних стійок шасі порушив і без того не ідеальну аеродинаміку машини. Швидкість знову впала, і в кабіні запрацював автомат попереджувальної тряски штурвала. Тепер "Боїнг" в будь-яку секунду міг звалитися в штопор.
За зльотом "Гессена" уважно спостерігав черговий офіцер пожежної охорони аеропорту Найробі. Побачивши, що машина потрапила в зривний режим і не в змозі перелетіти через автомобільний міст, що знаходився прямо за курсом, він подав сигнал тривоги.
У наступну мить шасі "Боїнга", яке все ще знаходилося в напівзбраному положенні, врізалося в парапет моста. Страшної сили удар відірвав колеса разом зі стійками і підкинув літак вгору на кілька метрів. Ліве крило "Гессена" зачепилося за асфальт. Обидва двигуни відірвалися від крила разом з пілонами. Спалахнув вилився зі зруйнованих паливопроводів Гас.
Лайнер за інерцією перелетів через міст і плазом впав на землю в 1120 м від ЗПС № 24 аеропорту Найробі. Фюзеляж розвалився навпіл. Проробивши глибоку канаву в кам'янистому грунті, носова частина завмерла в 114 м від моста; з розламаного лівого крила виривалося полум'я.
Удар об землю не був надто сильним, і більшість пасажирів перебували в повній свідомості. Ті, кому пощастило врятуватися, згодом згадували, що в перші секунди після катастрофи в салоні панувала мертва тиша. Люди, які перебували в стані шоку, не могли ні рухатися, ні кликати на допомогу. Поранені навіть не відчували болю, настільки паралізував жах пережитого.
Нарешті прийшли в себе стюарди і стюардеси почали рятувати пасажирів. Стюард Карл Кан дістався до лівого основного виходу і вже готувався відкрити двері і викинути надувний трап, як зауважив, що фюзеляж «Боїнга» охоплений полум'ям. У цей час його колега Евелін Райм безуспішно намагався за допомогою одного з добровільних помічників відкрити вихід правого борту. Під дружним напором двері піддалися, і вже через кілька секунд пасажири один за іншим стали скочуватися вниз по аварійному трапу. Опинившись на землі, вони кидалися геть від палаючого літака. Деяким вдалося вибратися через аварійний вихід, розташований над правим крилом "Боїнга".
Із завидною оперативністю до місця катастрофи прибули пожежні машини з аеропорту Найробі. Черговий офіцер, оцінивши масштаби катастрофи, викликав підкріплення з міста.
Практично одночасно з пожежниками на місці аварії «Боїнга» з'явилися і мародери. Не звертаючи уваги на стогони закривавлених людей і благання поранених про допомогу, забирали коштовності, гроші; тільки з появою поліцейських негідники ретирувалися.
Дивно, але екіпаж літака не отримав жодної подряпини. Капітан Крак і бортінженер Ган вибралися з кабіни в курильний салон. На жаль, сходи на нижню палубу "Боїнга" були зруйновані і пілотам довелося стрибати вниз з двометрової висоти. Ган отримав травму плеча. Два пасажири підняли його під руки і допомогли спуститися по надувному трапу.
Капітан Крак спустився в салон першого класу і покинув літак по аварійному трапу. Він тут же кинувся рятувати людей з салону економічного класу.
Другий пілот Хаке скористався аварійним люком пілотської кабіни, спустившись на землю по канату. Через кілька хвилин разом з командиром він витягнув з-під уламків непритомну жінку. І тут потужний вибух потряс уламки лайнера. Безпорадні люди, які не встигли вибратися з уламків «Гессена», згоріли живцем. В результаті катастрофи загинули 59 осіб.
Рятувальники і добровольці незабаром знову почали витягувати з останків «Боїнга» тіла загиблих.
Слідчі швидко встановили причину трагедії: екіпаж «Боїнга» почав зліт з прибраними предкрилками. Бортінженер Ган з так і не встановленої причини забув відкрити перепускні клапани пневмосистеми. Закрилки випущені у злітне положення-предкрилки залишалися на місці. Трагічних наслідків не настало б, якби літак мав систему, яка попереджала, що положення передкрилків не відповідає конкретному режиму польоту. Отримай льотчики сигнал, що швидкість літака занадто мала, хоча б на кілька секунд раніше, — вивели б двигуни на максимальний режим і перелетіли через міст.
В ході слідства з'ясувалося, що» Гессен «не перший» Боїнг-747", який злітав з прибраними предкрилками. Подібні інциденти траплялися і раніше, але завдяки щасливому випадку жоден не закінчився трагічно.
Після катастрофи операторам "Боїнгів-747" рекомендували проводити візуальний контроль положення передкрилків до початку рулювання. У грудні ФАА випустила директиву, що зобов'язала фірму "Боїнг" протягом п'яти місяців встановити на всі "сімсот сорок сьомі" систему попередження пілотів про положення передкрилків на зльоті та посадці. Відповідні зміни рекомендувалося внести і в конструкцію "трясуна" штурвала.
Незважаючи на те що суд виправдав капітана Крака і другого пілота Хаке, керівництво «Люфтганзи» покарало їх по-своєму. Крістіана Крака незабаром "забракувала" медична комісія, а потім його зовсім звільнили з авіакомпанії. Йоахіма Хаке знизили на посаді і перевели на менш престижні рейси.
